Flåteoperatør kuttet ladetid 42 % med 60KW og 80KW DC ladehauger

En regional elektrisk flåteoperatør erstattet et sviktende AC-ladeoppsett med 16 Soutya 60KW og 80KW DC ladehauger. Ladetiden per kjøretøy falt fra 9,2 timer til 55 minutter, laderens oppetid steg til 99,1 %, og laderelatert overtid falt med $99 000 per år.

Kundebakgrunn

Klienten driver en kommersiell leverings- og skytteloperasjon fra tre depoter i det amerikanske Midtvesten. Flåten dekker 110 kjøretøy: 96 elektriske varebiler med 60 til 75 kWh batteripakker og 14 elektriske skyttelbusser med 210 kWh pakker. Omtrent 240 sjåfører jobber to skift, og hoveddepotet betjener en leveringsradius på 180 mil med planlagte avganger kl. 05.00 og 14.00.

To nye distribusjonskontrakter for detaljhandel la til nattruter tidlig i 2023, noe som økte daglig kjørelengde per varebil fra 92 til 131 miles. Et statlig elektrifiseringsmål krever at 60 % av driften går elektrisk innen 2027, og depotet er på 38 %. Å nå dette målet uten å legge til kjøretøy eller sjåfører avhenger av ladekapasitet.

Hva blokkerte flåtens elektrifiseringsplan?

Depotet hadde 18 Level 2 AC-ladere vurdert til 7,2 kW, fordelt på 40 merkede bukter. En påfylling på 65 kWh tok 9,2 timer, så varebilene koblet til klokken 18:30 og ble stående til klokken 04:00. Bare 18 av 40 plasser hadde en lader, noe som skapte en nattlig kø og tvang sjåfører til å stokke kjøretøy mellom bukter. Middagspåfylling av bussene var umulig fordi AC-enhetene ikke kunne levere nok energi innenfor et 90-minutters vindu.

Pålitelighet gjorde situasjonen verre. De 18 enhetene kom fra to leverandører og kjørte på tre separate administrasjonsapper. Sjåfører tilbakestilte feil for hånd, noe som tok 40 til 90 minutter per hendelse, og vedlikeholdsloggen viste 31 avgiftsrelaterte serviceanrop i løpet av de seks månedene før oppgraderingen. Tapte rutestarter ble rutine, og depotet brukte $9 400 per måned på sjåførovertid og underleverandør av tredjepartsleverandører for å dekke hull.

Hva prøvde operatøren før byttet?

• Legger til flere 7,2 kW AC-enheter.Capex landet på $3200 per stall pluss $6100 per løp i grøfting og rør. Ladetiden endret seg ikke, og bay-queue-problemet vedvarte.
• Oppgradering av en rad til 19,2 kW AC.En pilot på seks boder kuttet ladetiden til 3,5 timer. Det løste lading over natten, men det ga fortsatt ingen vei til skyttelbussene midt på dagen.
• Leaser fire 30 kW DC-enheter fra to produsenter.Varebilene ladet akseptabelt, men busser med 210 kWh-pakker trakk mer strøm enn enhetene kunne levere i en lengre periode, og ingen av leverandørenes plattform eksponerte data på kontaktnivå gjennom et standard grensesnitt. Flåteutsendelsen kunne ikke se hvilket kjøretøy som var koblet til hvor.

To år og omtrent $214 000 i lading av maskinvare og sivilt arbeid ga et depot som fortsatt ikke kunne støtte 2027-målet.

Hvorfor velge Soutya 60KW / 80KW DC ladehaug?

Operatøren vurderte alternativene 50 kW, 60 kW, 80 kW og 120 kW. En 120 kW-spesifikasjon krevde en transformatoroppgradering priset til $96 000 pluss en 14-ukers leveringstid, som planen ikke kunne absorbere. 60 kW- og 80 kW-modellene matchet stedets tilgjengelige takhøyde.

Fire tekniske punkter avgjorde kjøpet:

• Dual-gun utgang med dynamisk kraftdeling.Hver 80 kW-enhet leverer 80 kW til et enkelt kjøretøy eller deler belastningen på to kontakter. To brønner deler ett skap, noe som reduserer antallet stall og kablingen som trengs.
• Bredt tre-fase inngangsområde.Enhetene aksepterer 380 til 480 V AC-inngang, så den eksisterende 500 kVA-transformatoren tjente installasjonen uten en tjenesteendring.
• Støtte for åpen protokoll.OCPP 1.6J-integrasjon gjorde det mulig for operatøren å konsolidere alle 16 enhetene til ett ekspedisjonsdashbord i stedet for tre leverandørportaler.
• Levert kostnad per bod.Soutya-konfigurasjonen kom inn på $16 800 per stall. Et konkurrerende DC-forslag priset det samme antall bukter til $24.500 per stall, en forskjell på $123.000 på tvers av prosjektet.

Kapslingsklassifisering, kabelhåndtering, et driftsområde på -30 °C til +55 °C, og CCS1/CCS2-koblingsalternativer med CHAdeMO-tilgjengelighet dekket den blandede flåten og vinterforholdene i Midtvesten.

Hvordan ble 60KW / 80KW DC-ladestedet utplassert?

Prosjektet gikk 11 uker fra bestilling til full drift.

1. Belastningsstudie og kraftrevisjon (uke 1-2).Ingeniørteamet registrerte depotets toppbehov på 268 kW mot en 500 kVA transformator, og etterlot 232 kW takhøyde. Seksten DC-kontakter med full utgang på navneskiltet ville ha overskredet dette tallet, så designet inkluderte et strømdeksel på stedsnivå.
2. Layout og kabelspesifikasjon (uke 3-4).Ladere ble plassert slik at hver merket brønn nådde en kontakt uten forlengelse. DC-utgangskabler ble spesifisert til EN 50620-ladekabelstandarden, og kontakter fulgte IEC 62196-grensesnittserien.
3. Anlegg og installasjon (uke 5-8).Betongputer, pullerter, kabelbakker og fire 80 kW skap pluss tolv 60 kW enheter gikk inn uten å avbryte nattlige avganger.
4. Igangsetting og OCPP-integrasjon (uke 9-10).Alle de 16 enhetene ble kartlagt til utsendelsesplattformen, med sjåfør-RFID-autentisering og øktrapportering per kjøretøy.
5. Lasthåndteringsstresstest (uke 11).Teamet kjørte en kveldstopp med full bukt med anleggsdekselet aktivt og bekreftet at ingen kjøretøy falt under målladingstilstanden før avgang.

Hovedhindringen:transformatoren kunne ikke støtte fire 80 kW-skap med full effekt samtidig. I stedet for å redusere antallet ladere, satte integratoren et tak på 300 kW i laderkontrolleren. I løpet av 18:30-toppen kjører hver enhet på omtrent 62 kW i gjennomsnitt og skifter kraft mellom koblinger etter hvert som kjøretøyene er ferdige. Varebilene når fortsatt 80 % ladetilstand på under en time, og transformatoren overskred aldri 71 % av vurderingen under testen

Hvilke resultater målte flåten etter seks måneder?

• Ladetid:9,2 timer til 55 minutter for samme 65 kWh påfylling, en reduksjon på 90 %.
• Oppetid for lader:91,4 % på tvers av den gamle AC-flåten til 99,1 % på tvers av DC-haugene.
• Serviceanrop fra leverandørsiden:31 i de seks månedene før oppgraderingen, 4 i de seks månedene etter.
• Overtid og underleverandørkostnader:$9.400 per måned til $1.150 per måned, en årlig besparelse på $99.000.
• Energikostnad per mil:$0,29 til $0,19 etter lavkonjunkturplanlegging knyttet til laststyringskontrolleren.
• Tilgjengelighet for kjøretøy ved avgang kl. 05.00:84 % til 97 %.

Den operative effekten nådde forbi ladeplassene. Dispatch la til en tredje daglig rute per varebil uten å kjøpe kjøretøy. Påfyll av busser midt på dagen ble standard, noe som fjernet en diesel-backup-buss som hadde kostet 41 000 dollar per år å betjene. Depotet rapporterer nå ladeytelse i samme ukentlige gjennomgang som rutefullføring.

Kundeanbefaling

"Depotet pleide å kjøre etter en tidsplan bygget ladertilgjengelighet," sa flåtedirektøren. "Nå kjører tidsplanen ladere. To vintre etter var det eneste laderproblemet som tok et kjøretøy ut av drift en skadet koblingskabel etter en kollisjon på gården."

Vedlikeholdslederen la til: "Fire serviceanrop på seks måneder i stedet for trettien endret hvordan teamet planlegger uken sin. Ingen tilbakestiller ladere for hånd klokken 02:00 lenger."

Leksjoner og anbefalinger

• Kontroller transformatorens takhøyde før du spesifiserer laderantall.Nettstedsdekselet og strømdelingsdesignet koster ingenting ekstra og unngikk en verktøyoppgradering på $96 000. Laderantall bør følge belastningsstudien, ikke den andre veien .
• Konsolider på én åpen protokoll fra dag én.Tre leverandørportaler skapte blindsoner i utsendelsen. OCPP 1.6J-støtte gjorde 16 enheter til én visning.
• Gjør kabel- og koblingsstandarder til en innkjøpsport.Samsvar med EN 50620 og IEC 62196 i konkurransegrunnlaget eliminerte to leverandører hvis DC-kabler hadde kortere flexlevetid i kaldt vær.
• Speilbilde:operatøren ville starte anleggsarbeid to uker tidligere og bestille et 12-måneders reservedelssett med ladere. Det tok ni dager før en enkelt erstatningskabel kom den første vinteren.

Flåteoperatører som vurderer 60KW eller 80KW DC ladehauger kan se gjennom konfigurasjonen som brukes i dette prosjektet påSoutya 60KW 80KW DC ladehaug.

Referert til industristandarder

• EN 50620:2017— Elektriske kabler for lading av elbiler. Definerer fleksibilitet, værbestandighet, oljemotstand og kappemerking for ladekabler, med nominelle spenninger på AC 450/750V eller DC 0,6/1kV.CEN-CENELEC
• IEC 62196-serien— Plugger, stikkontakter, kjøretøykontakter og kjøretøyinntak for ledende lading av elbiler. Del 1 dekker generelle krav, del 2 dekker AC-grensesnitt (Type 1/Type 2), og Del 3 dekker DC-grensesnitt inkludert CCS og CHAdeMO.IEC Nettbutikk